Đánh giá xe đạp điện Ampler Axel: đây là cách

Vâng, đó là một chiếc xe đạp điện, mặc dù có pin và động cơ ẩn, nó hoạt động êm ái và nhỏ bé đến mức không ai có thể ngờ tới. Nó được xây dựng bởi Ampler, đây không phải là một cái tên quen thuộc – nhưng nên như vậy.

Được thành lập vào năm 2014, công ty có trụ sở tại Estonia này là một trong những công ty đầu tiên nhận ra rằng xe đạp điện được thiết kế đẹp mắt là một hình thức giao thông đô thị sạch sẽ và thuận tiện lý tưởng cho những người trẻ tuổi đi làm vào thời điểm mà xe đạp với pin gắn trên bu-lông xấu xí vẫn còn phổ biến. của những người đi xe đạp bảy mươi tuổi. Giờ đây, Ampler đã trở lại với năm mẫu xe đạp điện được tích hợp tất cả bí quyết mà công ty đã tích lũy được kể từ đó.

Tôi đã thử nghiệm Yoda-green của Ampler trục ở Amsterdam, nơi công ty gần đây đã mở một phòng trưng bày và trung tâm dịch vụ, trung tâm thứ năm ở châu Âu. Tôi thực sự đã bắt đầu đánh giá này một năm trước, nhưng một loạt vấn đề, cả trong và ngoài tầm kiểm soát của Ampler, đã tạo ra khá nhiều vấn đề và sự chậm trễ mà tôi sẽ đề cập sau.

Xe đạp điện Axel không có kiểu dáng mạnh mẽ như Ampler’s Curt hay thoải mái như các mẫu Juna hoặc Stellar. Nó cũng không cứng cáp như Stout của công ty. Đối với tôi, Axel phù hợp với tiêu chí thể thao nhưng thực tế. Nó dành cho bất kỳ ai muốn đi du lịch xa trên một chiếc xe đạp đi lại được sản xuất tốt, cũng rất phù hợp để chạy việc vặt quanh thị trấn — miễn là bạn sống ở Châu Âu và có thể mua được mức giá €2.790 (khoảng $2.970).

Nhưng này, vận chuyển là miễn phí.

Thật mới mẻ, Ampler là một công ty xe đạp điện, không phải xe đạp điện dịch vụ cộng thêm công ty cố gắng cám dỗ bạn bằng những đợt bán thêm tốn kém như các đối thủ châu Âu là VanMoust và Cowboy. Ampler cũng sử dụng nhiều bộ phận tiêu chuẩn công nghiệp mà cửa hàng xe đạp địa phương của bạn có thể mua và bảo dưỡng, giả sử rằng chuỗi cung ứng không bị đảo lộn như đã xảy ra trong phần lớn ba năm qua.

Điều đầu tiên bạn nhận thấy về Axel là nó trông giống như một chiếc xe đạp bình thường. Đó là bởi vì Ampler tích hợp pin vào ống xả giống như trên mọi kiểu máy mà công ty bán ra. Động cơ nhỏ 250W (cực đại 400W) của thiết kế Bộ khuếch đại tùy chỉnh được đặt ở trung tâm của bánh sau. Kết quả là một chiếc xe đạp điện trông rất đẹp, mặc dù có một nhược điểm là pin không thể tháo rời (loại pin này chỉ được cung cấp cho dịch vụ), điều này có thể khiến việc sạc pin trở nên phức tạp đối với nhiều cư dân thành phố. Tuy nhiên, may mắn thay, nếu bạn cần điều khiển nó bên trong tòa nhà hoặc nâng nó lên và xuống một số cầu thang, Axel tương đối nhẹ ở mức 16,3kg (gần 36 pound).

Axel có hai kích cỡ để phù hợp với những tay đua cao từ 172 đến 200cm (5ft 8in đến 6ft 7in). Giá đỡ phía sau trên chiếc xe đạp đánh giá của tôi là một tùy chọn trị giá 60 € (khoảng 64 đô la), nhưng đèn trước và sau, chắn bùn và chân chống tuyệt vời đều đạt tiêu chuẩn. Axel hiện chỉ có sẵn với lớp hoàn thiện màu xanh lá cây mờ mà tôi khá thích.

Ampler cũng đã làm tốt hơn việc giấu dây cáp trên xe đạp điện thế hệ thứ hai của mình. Điều đó không chỉ làm cho chiếc xe đạp điện Axel này trông đẹp hơn — mà nó còn giúp không bị vướng bất cứ thứ gì khi cố khóa xe đạp trong bãi đậu xe đông đúc.

Cưỡi Axel rất thoải mái và trực quan. Yên xe cho cảm giác tốt ngay cả sau những chuyến đi dài hơn và tay nắm mang lại thêm độ xốp cần thiết để bù đắp cho tư thế nặng về phía trước bằng tay. Bộ truyền động dây đai Gates Carbon một tốc độ đồng nghĩa với việc không cần sang số và không cần bảo dưỡng dây xích và trật bánh lộn xộn. Và bởi vì Axel được trang bị cảm biến mô-men xoắn nên lực do bàn đạp hỗ trợ được phân phối hài hòa với lực bạn tác động lên mỗi lần nhấn xuống.

Tuy nhiên, việc khởi động chiếc xe đạp tốc độ đơn trên một con dốc vừa phải có thể hơi khó khăn để đạt được mô-men xoắn cực đại 45Nm được đánh giá của chiếc xe đạp, thậm chí ở chế độ hỗ trợ bàn đạp mạnh mẽ nhất. Nếu điều đó làm bạn lo lắng, thì có thể xem xét các mẫu Ampler Curt 11 tốc độ hoặc Stout và Stellar chín tốc độ. Tuy nhiên, động cơ của Axel thực hiện công việc tốt hơn trong việc san bằng những ngọn đồi đó khi chúng đến trong quá trình đi lại. Xe đạp điện không ga cung cấp hai chế độ lái có hỗ trợ bàn đạp, có thể được bật trong ứng dụng hoặc bằng cách nhấn vào nút nằm bên dưới màn hình trên xe đạp. Nó hiển thị thông tin cơ bản, như mức phí và thống kê chuyến đi. Nút này cũng có thể được sử dụng để bật và tắt xe đạp, cũng như đèn chiếu sáng mà không cần phải dùng đến ứng dụng.

Lốp Continental Contact Urban 50-584 tương đối béo của Axel cho cảm giác tuyệt vời trên một chiếc xe đạp đi lại. Chúng hấp thụ các va chạm khá tốt và làm cho chiếc xe đạp có cảm giác ổn định, ngay cả khi chở những vật nặng như hàng tạp hóa đựng trong túi treo trên tay cầm, một cây thông Noel đặt dọc theo chiều dài hoặc thậm chí là một người bạn mới ngồi bấp bênh trên giá đỡ phía sau sau một đêm đi chơi . Họ cũng sống sót sau cú va chạm trực tiếp với những mảnh thủy tinh vỡ từ một cái chai bị đập vỡ trên đường trong quá trình thử nghiệm của tôi – những khách du lịch chết tiệt.

Tôi đã thực hiện tất cả các thử nghiệm của mình ở mức công suất tối đa trên hầu hết các con đường bằng phẳng, cho phép tôi sử dụng hết pin 48V 336Wh từ mức 100% đến khi hết pin trong 54 km (33,6 dặm). Tuy nhiên, một số bài kiểm tra phạm vi khác đã giảm dần trong phạm vi 40 km thấp. Điều đó hầu như phù hợp với tuyên bố của Ampler về quãng đường đi được từ 50 km đến 100 km trong một lần sạc. Tất nhiên, bạn có thể lái Axel mà không cần bất kỳ sức mạnh nào nếu bạn hết nước trái cây hoặc chỉ đang tìm kiếm bài tập. Nếu không, nó sẽ sạc lại trong vòng chưa đầy 2,5 giờ bằng bộ sạc 3A đi kèm.

Khi đo tốc độ trên đồng hồ Garmin, động cơ thường dừng hỗ trợ ở tốc độ khoảng 27 km/h, mà Ampler cho biết nằm trong giới hạn dung sai tốc độ tối đa 25 km/h mà EU cho phép. Hệ thống phanh thủy lực hai pít-tông ở phía trước và phía sau giúp Axel dừng lại một cách tự tin và kiểm soát, với lợi ích bổ sung là đèn chạy ban đêm phía sau đóng vai trò là đèn báo phanh.

Động cơ Ampler về cơ bản là im lặng, dễ dàng bị che lấp bởi tiếng ồn ào của thành phố và tiếng gió bên tai tôi. Một số Axel đầu tiên mà tôi đã thử nghiệm có tiếng ồn tự do, nhưng mô hình đánh giá cuối cùng của tôi nghe có vẻ vừa phải khi xuống dốc. Kết hợp với kiểu dáng, động cơ nhỏ và thực tế là màn hình sẽ tắt ngay khi bạn tăng tốc, không ai đi bên cạnh Axel sẽ biết đó là một chiếc xe đạp điện.

Một cách khác để Ampler nổi bật là kiểm soát phần sụn và phát triển ứng dụng của chính nó. Ứng dụng kết nối với xe đạp qua Bluetooth và mở ra một bảng điều khiển có thể tùy chỉnh hiển thị mức sạc, tốc độ và quãng đường còn lại. Nó cũng có thể được sử dụng để khóa động cơ, hiển thị vị trí của xe đạp và theo dõi số liệu thống kê lịch sử đi xe. Ứng dụng này cũng cần thiết để gửi các bản cập nhật chương trình cơ sở cho những chiếc xe đạp mới của Ampler, cho phép chúng được bảo dưỡng tại hiện trường, đôi khi trước cả khi chủ sở hữu biết có vấn đề. Đối với tôi, ứng dụng tạo ra sự cân bằng tốt giữa tính hữu ích mà không cần cố gắng làm quá nhiều, không giống như nhiều ứng dụng xe đạp điện khác ngoài kia.

Tính năng khóa của Ampler hiện tại hơi kém. Khóa Axel thực hiện hai việc. Đầu tiên, nó ngăn không cho bật hỗ trợ bàn đạp cho đến khi động cơ được mở khóa trong ứng dụng — nhưng vẫn có thể đạp xe đi. Thứ hai, nó khiến đèn trước và đèn sau nhấp nháy im lặng nếu xe đạp bị chen lấn.

Tính năng theo dõi vị trí mới hoạt động, nhưng độ chính xác của nó có thể không chính xác. Khả năng kết nối phụ thuộc vào sự sẵn có của các dịch vụ LTE-M và 2G trong khu vực và những con phố hẹp của Amsterdam cắt ngang qua từng dãy nhà của các tòa nhà sáu tầng đã tạo ra một thách thức đối với Axel. Ví dụ: khi tôi gõ nội dung này, chiếc xe đạp đang đậu bên ngoài tòa nhà của tôi (tôi hy vọng thế!), được khóa vào một giá đỡ có tầm nhìn tương đối rõ ràng ra bầu trời. Tuy nhiên, ứng dụng Ampler vẫn hiển thị vị trí của nó từ sáu giờ trước. Không có gì đáng ngạc nhiên, việc theo dõi thường không hoạt động ở tầng trệt của ngôi nhà của tôi, nơi mà ngay cả điện thoại thông minh của tôi cũng thường không kết nối được với nhà cung cấp mạng của tôi.

Ampler cho tôi biết rằng bản cập nhật phần mềm tháng 3 sắp tới sẽ giúp giải quyết vấn đề về độ chính xác bằng cách lấy thông tin vị trí từ các điện thoại được kết nối qua Bluetooth. Và nó dường như đang hoạt động tốt ở nơi khác. Ardo Kaurit, người đồng sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của Ampler cho biết trong một cuộc trao đổi qua email: “Chúng tôi đã có rất nhiều khách hàng hài lòng báo cáo với chúng tôi về cách họ tìm thấy chiếc xe đạp bị đánh cắp nhờ GPS.

Mặc dù công ty coi việc ra mắt dòng Ampler mới được công bố vào năm ngoái là một thành công, tăng doanh số bán hàng lên 70% so với năm 2021, nhưng công ty vẫn không thể đáp ứng nhu cầu do covid gây ra do vô số vấn đề.

Tóm lại: việc công ty lần đầu tiên ra mắt năm chiếc xe đạp điện mới được chế tạo dựa trên một nền tảng mới được phát triển nội bộ là quá tham vọng. Các vấn đề ban đầu về sản xuất số lượng lớn và các bộ phận bị lỗi càng trở nên trầm trọng hơn do cuộc xâm lược của Nga vào các nước láng giềng Ukraine của Ampler, sau đó là làn sóng phong tỏa do covid ở Trung Quốc khiến chuỗi cung ứng toàn cầu bị đảo lộn – ít nhất đó là cách Kaurit của Ampler giải thích với tôi.

Cụ thể hơn, ngay từ đầu công ty đã phải vật lộn với các màn hình bị lỗi khiến việc lắp ráp bị trì hoãn tại nhà máy ở Estonia, nơi mọi thứ đều được thiết kế và chế tạo. Và khi khách hàng nhận được xe đạp điện mới của họ, một số người đã phát hiện ra vấn đề về pin khiến họ phải gửi lại những chiếc xe đắt tiền của mình để sửa chữa bảo hành. Công ty cũng gặp vấn đề với giải pháp kết nối được phát triển nội bộ. May mắn thay, một số vấn đề đó đã được giải quyết bằng các bản cập nhật qua mạng cho chương trình cơ sở và ứng dụng của xe đạp.

Từ tháng 3 đến tháng 8 năm 2022, tôi đã thử — và trả lại — ba chiếc xe đạp điện khác nhau của Ampler, tất cả đều gặp phải nhiều vấn đề khác nhau. Công ty hiện đã đủ tự tin với khả năng sản xuất của mình nên họ đã gửi cho tôi một chiếc Axel mới để thử nghiệm cách đây vài tuần. Kaurit nói: “Tôi rất vui khi nói rằng chúng tôi đã giải quyết được tất cả những vấn đề đó. Và cho những gì nó có giá trị, tôi tin anh ta.

Kaurit luôn quá minh bạch về những thành công, thất bại và điểm mù của Ampler. Chết tiệt, tôi biết anh chàng này từ năm 2016, khi anh ta lái xe gần 1.500 dặm từ Tallinn để giao cho tôi một nguyên mẫu của chiếc xe đạp điện thương mại đầu tiên của công ty để tôi có thể chạy thử. Chiếc Axel mà tôi đã lái gần như mỗi ngày trong vài tuần qua đã được phát hành miễn phí và ngoài việc cập nhật vị trí chậm, nó còn hoạt động như một chiếc xe đạp điện cao cấp.

Phải nói rằng, nếu tôi mua một chiếc Ampler, tôi muốn sống gần một trong những trung tâm mua sắm của công ty. chín trung tâm dịch vụ quanh châu Âu, chỉ để được an toàn. Nhưng đảm bảo rằng bạn có thể nhận được dịch vụ dễ dàng là lời khuyên của tôi dành cho bất kỳ ai bỏ ra hơn 2.000 € cho một chiếc xe đạp điện, bất kể thương hiệu nào. Với mức giá đó, bạn đang mua một phương tiện đi lại hàng ngày nên có mỗi ngày không thất bại trong nhiều năm tới. Dịch vụ và sửa chữa là điều không thể tránh khỏi đối với máy điều khiển bằng máy tính được sử dụng ngoài trời trong mọi loại thời tiết — vì vậy tốt nhất bạn nên chuẩn bị sẵn sàng.

Dòng xe đạp điện mới của Ampler được thiết kế để thu hút mọi đối tượng người lái. Hình dạng khung hỗ trợ những người lái thấp và cao cũng như những người thích hành trình dọc theo tư thế thẳng đứng hoặc lao xuống đồi bằng cách nghiêng người về phía trước. Phải mất một thời gian để tìm ra những khúc mắc, nhưng vào năm 2023, Axel đã chứng tỏ là một chiếc xe đạp điện xuất sắc nên nằm trong danh sách lựa chọn của bạn nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe thể thao đi lại hàng ngày có vẻ ngoài đẹp như khả năng vận hành.

Tất cả nhiếp ảnh của Thomas Ricker / The Verge