Đánh giá nhanh Yamaha FreeGo 125 – Lái hay, phanh ABS tốt, đèn chưa ngon

Sau một tuần gắn bó với chiếc FreeGo 125 phiên bản S có ABS, mình đánh giá cao trải nghiệm lái tổng thể mà chiếc xe này đem lại. Chiếc xe tay ga cỡ trung của Yamaha không chỉ lanh lẹ khi điều khiển mà còn có cảm giác phanh rất tốt.



Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5224.jpg…

Với trọng lượng chỉ khoảng 102 kg, FreeGo S thật sự rất dễ thuần. Mình thích cái cảm giác nhanh nhẹn FreeGo đem lại khi chạy trong đô thị. Còn khi vào cua tốc độ cao thì chiếc xe tay ga này vẫn dư sức đem lại sự yên tâm nhờ “dàn chân” chắc chắn. Mặc dù hệ thống treo của FreeGo nghiêng về hướng thể thao với cảm giác hơi cứng, nhưng có lẽ nhờ thế mà nó có thể đè bánh xe xuống mặt đường một cách hiệu quả. Chiếc xe cứ như dính với mặt đường khi vào cua. Một cảm giác rất tự tin.

Phải mà cơ cấu lái của FreeGo có thể cung cấp thêm sự đầm chắc để người lái có thể kết nối với chiếc xe tốt hơn nữa thì mọi thứ sẽ còn tuyệt vời hơn. Tuy nhiên, đòi hỏi đó có vẻ hơi xa xỉ với mẫu xe tay ga đô thị, ưu tiên tiêu chí linh hoạt trong việc xoay trở như FreeGo.



Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5077.jpg…

Thông số sức mạnh 9,4 mã lực của FreeGo chắc chắn không ấn tượng lắm so với những mẫu xe khác có cùng động cơ 125 cc. Nhưng đừng vội kết luận là FreeGo yếu. Bởi vì chúng ta cần phải xét cả yếu tố trọng lượng. Ở đây, động cơ nền tảng Blue Core của FreeGo làm mát bằng không khí thế nên nó sẽ nhẹ hơn nhiều những mẫu xe khác có động cơ làm mát bằng hệ thống dung dịch cồng kềnh. So với chiếc Honda AirBlade 125 với động cơ làm mát bằng dung dịch cùng tầm giá, FreeGo S nhẹ hơn gần 10 kg.

Theo lý thuyết, tỉ số công suất/trọng lượng của FreeGo 125 là 9,4 mã lực/100 kg. Một con số khá tốt so với mặt bằng chung những mẫu xe tay ga 125 cc khác. Tuy nhiên, trải nghiệm thực tế thì FreeGo cho cảm giác bốc hơn những con số thể hiện trên giấy nhiều. Ở góc độ nào đó, nó dư sức đem lại sự thích thú khi chạy trong đô thị và vừa đủ xài cho nhu cầu vượt xe.



Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5032.jpg…

Nói chung là sau 1 tuần chạy thử, mình cảm thấy khá hài lòng với sức mạnh của FreeGo đem lại, và gần như không thấy nó yếu trong những tình huống thực tế. Tuy nhiên, tiếng máy khi “ép” ga của FreeGo có vẻ hơi lớn hơn một chút so với người anh em Yamaha Grande trước đây mình từng thử qua. Điều này có thể dễ hiểu là vì Yamaha đã tinh chỉnh công suất động cơ Blue Core 125 cc trên FreeGo mạnh hơn và đạt ở ngưỡng tua cao hơn nhiều so với Grande.

Mức ăn uống của FreeGo cũng khá hợp lý với một chiếc xe tay ga 125 cc. Trong 1 tuần mình đi được 121 km và khi đổ đầy bình lai thì hết 2,7 lít. Vị chi là FreeGo 125 đi được trung bình 45 km/lít xăng (hay tiêu hao 2,2 lít/100 km). Điều kiện mình chạy thử là hỗn hợp, với 70% là đường đô thị và 30% trên đường trường.



Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5210.jpg…

Hệ thống phanh với hệ thống chống bó cứng phanh ABS của FreeGo S là điểm cộng lớn. Có thể nói Yamaha đã cân chỉnh cảm giác tay phanh của FreeGo rất chuẩn và hợp gu của mình. Không quá nhạy để tạo cảm giác gắt, và không quá trễ khiến người lái thiếu tự tin. Tình cờ những ngày mình thử FreeGo thì Sài Gòn cũng đón nhận những cơn mưa đầu mùa và hệ thống chống bó cứng phanh ABS đã 1 lần cứu mình khỏi bị xoè do phanh gấp trên mặt đường trơn trượt.

Có lẽ FreeGo phiên bản S là mẫu xe tay ga hiếm hoi trên thị trường dưới 40 triệu có trang bị sẵn hệ thống chống bó cứng phanh cho bánh trước. Cũng chính cái lần phanh gấp đến xém té ấy đã khiến mình nghĩ phanh ABS nên được phổ cập rộng rãi trên những mẫu xe tay ga phổ thông dưới 40 triệu. Vì tính năng này thật sự hữu ích không chỉ với những người lái yếu như chị em phụ nữ, mà nó còn là vị cứu tinh cho chúng ta trong những tình huống phanh gấp trên mặt đường ít độ bám.



Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5256.jpg…

Tuy nhiên, Yamaha cần cải thiện cụm đèn LED phía trước của FreeGo. Thứ nhất là cường độ sáng của cụm đèn LED trước chỉ ở mức trung bình khá. Thứ 2 là góc chiếu của cụm đèn này không rộng nên gây khó khăn cho việc quan sát khi vào cua ở những đoạn đường tối. Vì vậy nếu bạn hay đi những nơi đèo dốc nhiều cua thì rất nên bổ sung thêm những giải pháp chiếu sáng khác cho yên tâm khi chạy trong đêm.

Bỏ qua những điểm trừ nho nhỏ như cụm đèn trước chưa ngon, máy gào và phuộc hơi cứng, thì FreeGo thật sự rất xứng đáng với những gì nó mang lại ở mức giá từ 33 đến 39 triệu đồng. Đó là cảm giác nhẹ nhàng khi điều khiển trong thành phố, nhưng vẫn tự tin khi chạy ở những dải tốc độ cao. Đó là sức mạnh thực tế mà FreeGo thể hiện ấn tượng hơn so với những con số lý thuyết và cảm giác phanh tốt khi được tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS ở phiên bản FreeGo S.



Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5234.jpg…




Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5255.jpg…




Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5239.jpg…




Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5204.jpg…




Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5061.jpg…




Đang tải Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-5258.jpg…


Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-7415.jpg
Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-7418.jpg
Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-4478.jpg
Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-4508.jpg
Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-4464.jpg
Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-4463.jpg
Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-4462.jpg
Yamaha_Freego_Xe.tinhte.vn-4461.jpg

 


Source: tinhte.vn

Tư vấn lắp đặt dịch vụ FPT: 0898 088 050

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

%d bloggers like this: